DPS-KCZ1抗车辙剂
中国高等公路的发展及经济投入在世界上首屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有3-4年，有的甚至未过一年就出现了严重的破损，使得国家在人力物力上的投入过大。在沥青路面的主要病害中，车辙现象尤其普遍，对于路面的损害也最严重，大大提高路面的修复费用。车辙问题通常在第一个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10-50mm，有的甚至达100mm以上，使路面的平整度变差，并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害。使用DPS-KCZ1抗车辙剂是解决沥青路面车辙现象最有效最经济、最实用的办法。
一、抗车辙剂的基本特性
表面呈灰黑色的固体颗粒。
适用于各类型沥青混合料中，高效的改善沥青混合料的性能。
1.显著提高抗车辙能力
2.改善低温抗裂性能
3.减少因交通荷载所造成的路面疲劳破坏
4.提高沥青混合料的力学性能指标
5.增强沥青与集料的粘附力，减轻路面剥落病害的发生
6.改善沥青的抗老化性能，尤其因紫外线辐射所导致的老化
二、抗车辙的基本作用原理
1.增稠作用
在沥青混合料工业拌合时加入DPS-KCZ1抗车辙剂，使其充分融化：其部分融化的成分在沥青中以极为离散的状态凝固，形成高强和稳定的固化结构;这种结构使沥青路面具有较高的软化点，增强了沥青的粘稠度，降低了沥青对温度的敏感性。
2.粘连作用
另一部分融化的成分及少量未融的部分裹附在石料表面，在石料与沥青，石料与石料之间形成一个搭桥的作用，产生较大的粘结力，这使得沥青混合料具有稳定的结构。
3.增韧作用
DPS-KCZ1抗车辙剂融化的成分部分与沥青发生反应，提高了沥青的弹性恢复性能指标，使得沥青混合料的韧性增强。
三、技术参数及设计用量
1.技术参数
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内 容 |
单 位 |
参 数 |
备 注 |
|
密 度 |
g/cm3 |
1.0309 |
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|
拉伸强度 |
Mpa |
25.4 |
|
拉伸断裂伸长率 |
％ |
8 |
|
拉伸弹性模量 |
Gpa |
1.37 |
|
悬臂梁缺口冲击强度 |
KJ/m2 |
2.9 |
|
简支梁缺口冲击强度 |
KJ/m2 |
2.22 |
|
溶体流动速率（690℃，5KG） |
g/10min |
64 |
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熔融峰温1 |
℃ |
128 |
|
熔融峰温2 |
℃ |
162 |
2.设计用量：与沥青混合料的重量比为0.2％-0.6％
四、DPS-KCZ1抗车辙剂对沥青混合料的作用效果
1．提高高温抗车辙性能
2．提高抗疲劳性能
3．提高低温抗裂性能
4 提高水稳定性能
五、DPS-KCZ1抗车辙剂的应用优势
（一）．基本优势
运输 : 颗粒状，运输方便，无需特殊运载工具
储存 : 在常温下储存即可，不需任何特殊设备
施工 : 在拌合，摊铺及碾压过程中，不需要对设备进行任何更改
（二）．性能优势
车辙 : 在加入DPS-KCZ1抗车辙剂后沥青混合料的动稳定度较基质沥青混合料提高800％，这表明沥青路面的抗车辙性得到了极大的提高
疲劳 : 在加入DPS-KCZ1抗车辙剂后沥青混合料的疲劳性能提高40％，沥青路面的耐久性得到了增强
水稳 : 在加入DPS-KCZ1抗车辙剂后沥青混合料的冻融劈裂强度可到达97.9％。提高了沥青路面的抗水损害的
能力
低温: 在加入DPS-KCZ1抗车辙剂后混合料的最大弯曲应变提高34％，弯曲应变能提高73％，同时沥青结合料的弹
性恢复性能也有很大增强，通过诺谟图得出其稠度不变温度为10℃左右，因此适用于防止产生在
10℃以下的温缩裂缝。
（三）．经济优势
材料成本: 加入DPS-KCZ1抗车辙剂后，较基质沥青成本提高10％-30％，具有合理的性价比。
设备成本: 不需要添加任何设备，节省了其他添加剂所需的设备成本。
管理成本: 运输、储存、施工都非常简单，很大程度降低了管理成本。
七、DPS-KCZ1抗车辙剂使用方法
一、室内试验方法
1.石料加热温度：190℃-200℃。
2.沥青加热温度：按规范执行。
3.加入DPS-KCZ1抗车辙剂后干拌时间：3-5分钟。（建议取上限）
4.加入沥青后搅拌时间：3-5分钟。（建议取上限）
二、工业施工方法
1.石料加热温度：185℃-200℃。
2.沥青加热温度：按规范执行。
3.拌和方法及拌合时间：在石料干拌时，从拌合楼观察窗口投入DPS-KCZ1抗车辙剂,
加入DPS-KCZ1抗车辙剂后，增加干拌时间5-15秒，其它不变。
4.其它程序按规范执行。
DPS-KCZ1抗车辙剂使沥青混合料抗车辙性能得到了极大的增强，较改性沥青混合料﹑纤维混合料及纤维改性沥青混合料的温稳定性都有较大幅度的提高。